千年前，一条丝绸之路从当时的古都长安出发，向西延展，连接了亚非欧大陆。如今，中国—东盟的跨境电子商务也已经搭建起一条网上丝绸之路，为双方开启了“网购”时代跨境贸易的大门。由中国贸促会与东盟各国工商会联合主办的中国—东盟跨境电商平台自启动以来，以中国—东盟自贸区建设成果为内生动力，同时积极分享自贸区建设成果，为双方企业进一步开拓全球市场，共同发展提供了新机遇。跨境电商平台为企业合作提供机遇商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示，这对于推动中国—东盟战略伙伴关系将迈上新台阶，对于促进中国—东盟经贸合作取得新成果具有积极意义。“平台用户的选择范围更大，发展机遇更多。”白明认为，通过知名电商的参与将跨境电商平台升级，为东盟国家企业充分利用电商平台开展业务提供了便利。 “中国电子商务的发展情况就是东盟电子商务的未来。”跨境电商研究专家、对外经贸大学教授王健表示，东盟和中国的经济存在较强的互补性，国情也存在相似之处。目前东盟市场的电子商务正慢慢崛起，但发展电子商务毕竟是中国起步在先，中国要有担当，引领中国—东盟跨境电子商务发展特别是有关规则的制定。目前已有东盟7国的商品在该平台上销售，涵盖食品蔬果、日用百货、保健品等千余种商品，为东盟国家特色产业进军中国市场提供了便捷高效的渠道。目前中国和东盟的合作并不局限于以上领域，在制造业、旅游业以及服务业等领域双方已经开始对接，...
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国际海运业这几年变化不小，有合并、并购等带来的行业内部推动的变化，也有互联网技术应用等带来的冲击。2014年开始机构重点投资国际海运物流领域以来，很多创业企业在这个领域耕耘，给行业带来了实实在在的不少变化。这些变化主要包括以下几方面： 船公司合并此起彼伏，导致头部船公司的规模越来越大，运力集中。具有代表性的如中远和中海的合并，马士基收购汉堡南美，日本3家船公司合并成ONE 等。船公司作为物流链最重要的上游供应商，集中的趋势对互联网物流平台模式也会带来一些影响。 多个运价平台的出现使原本靠信息不对称存在的飞单减少，快速压缩了线下的供应链层级，也使原本以靠删除层级给终端客户带来低运价为主要推动力的线上交易模式失去了基础。众多B2B 行业的经验表明，线上交易模式至少要在成本或效率方面比线下交易模式带来20-30%的优势，否则很难推动。国际海运物流行业也需要摸索另外可行的模式。 行业的基础信息整合、集成和开放程度迅速提高。上海港于去年3月整合了上海港的货物信息，并对公众进行开放；宁波港的信息集成比上海做的还要早；全国范围内的卡车定位信息也在去年年初整合完毕。行业的大佬如码头、大型船公司的业务信息的开放对推动整个行业的透明化、规范化和效率提升具有举足轻重的作用。 人力成本快速增长以及这两年凸显的招聘难使行业对系统化和上下游互联互通的重视程度越来越高。好...
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中国物流业发展正朝向新的方向：绿色、智能、高效。 在绿色方面，越来越多快递公司选择使用绿色包装。整体而言，快递对环境的影响主要来自于快递包装物。降低包装物对环境影响的关键，在于使用可循环的绿色包装材料。包装材料的选择和使用，主动权掌握在快递公司手中，只要成本在可接受范围之内，企业没有理由拒绝使用环境友好型包装材料。 此外，包装物的逆向物流回收也很重要。但由于需要用户的配合，实际操作难度可能较大。目前来说，快递包装物的回收仍旧依赖于传统渠道，快递公司的末端回收尚未普及，运作模式尚未成熟。 在智能方面，智能化信息技术的应用，使得物流的运营和作业具备了相应的智能化功能和倾向。无人机配送、无人操作设备的使用，便是物流智能化的有益探索。虽然目前尚未大规模推广，但在可预见的未来，智能化技术的物流业应用将越来越普及。 在高效方面，中国物流业的发展有目共睹。众所周知，衡量物流效率的重要指标是物流时间。中国物流效率的提升源于两方面的原因，其一为技术推动，其二为市场需求推动。市场竞争对快递时间的高要求，迫使快递公司采取一些先进技术，包括硬件技术、管理技术和配送方案的优化，以尽可能缩短物流时间。此外，越来越多企业根据大数据分析，采取预调拨的方式，提前在各区域配送中心备好货物。这也是中国物流效率大幅提高的重要原因。 2016年，世界银行发布最新版《2016...
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中新网南宁5月24日电(廖敏佳)“中国-东盟陆海贸易新通道有助于阿联酋把自己打造成物流中心枢纽。”阿拉伯联合酋长国驻华大使阿里·扎希里23日在南宁表示。 当天，出席第十届泛北部湾经济合作论坛暨第二届中国—中南半岛经济走廊发展论坛的阿里·扎希里接受媒体联合采访。扎希里介绍，作为中东地区的重要枢纽，又曾是古代海上丝绸之路的重要一站，阿联酋有着非常优越的地理位置，可以有效地连接亚洲各国、非洲各国及地中海国家，一直连通到欧洲。 扎希里说，阿联酋是中国在阿拉伯世界第一大出口目的地和第二大贸易伙伴，阿联酋无疑在继续推动合作和为“一带一路”建设倡议方面做出自己独特的贡献。 扎希里表示，中国拥有自己的特殊的地理位置，可以在海陆联通东南亚各国，这有利于促进一个开放型的经济。阿联酋把“一带一路”倡议看做一个非常宝贵的机会，这个机会也是一个完美的平台，阿联酋正积极实现和“一带一路”倡议的政策对接，可以使阿联酋和中国以及东南亚国家在基础建设、经济投资、物流等方面进行进一步合作。 扎希里表示，“我们非常鼓励国外投资，也希望越来越多的公司能够‘走出去’，能够走向世界。在这个过程中，我相信阿联酋会扮演着一个非常积极和活跃的作用，我们也把自身打造成中国通向南亚地区的门户通道，不断深化我们的经贸合作。” 扎希里说，相信未来会有更多开放...
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物流产业作为国民经济的动脉系统，连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。 上世纪80年代飞速发展时期，物流成本较高的问题，被商品超高的毛利率掩盖，随着1997年经济软着陆，企业在激烈竞争中，意识到成本控制的重要性，物流作为资源和人力之外的第三利润源，越来越受到重视。我国物流行业的发展现状 虽然跳过了美国、日本物流行业的平稳发展阶段，但与发达国家相比，目前我国在基础设施、经营管理、理论研究、物流技术、信息技术等方面还比较落后。但其市场规模巨大，前景广阔。 近年来中国经济平稳较快增长，为实现物流及供应链管理外包服务行业的快速发展，提供了良好的宏观环境。据国家统计局数据显示，2015年我国物流总费用为10.8万亿元，较上年增长了1.9%。 物流业前景指数（LPI）反映物流业经济发展的总体变化情况，以50%作为经济强弱分界点，高于50%时，反映物流业经济扩张，低于50%则反映物流业经济收缩。我国物流业前景指数,从2014年1月以来均保持在50%以上，反映我国物流业总体仍处在平稳较快发展周期。 物流费用占国内生产总值的比重是衡量物流业总体运行效率重要指标之一。我国物流业近年来虽保持较快增长势头，但整体运行效率仍然交低。我国该指标从1991年的23.79%下降到2014年的16.9%。美国、日本物流费用占GDP的比重稳定在8%左...
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