物流产业作为国民经济的动脉系统，连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。 上世纪80年代飞速发展时期，物流成本较高的问题，被商品超高的毛利率掩盖，随着1997年经济软着陆，企业在激烈竞争中，意识到成本控制的重要性，物流作为资源和人力之外的第三利润源，越来越受到重视。我国物流行业的发展现状 虽然跳过了美国、日本物流行业的平稳发展阶段，但与发达国家相比，目前我国在基础设施、经营管理、理论研究、物流技术、信息技术等方面还比较落后。但其市场规模巨大，前景广阔。 近年来中国经济平稳较快增长，为实现物流及供应链管理外包服务行业的快速发展，提供了良好的宏观环境。据国家统计局数据显示，2015年我国物流总费用为10.8万亿元，较上年增长了1.9%。 物流业前景指数（LPI）反映物流业经济发展的总体变化情况，以50%作为经济强弱分界点，高于50%时，反映物流业经济扩张，低于50%则反映物流业经济收缩。我国物流业前景指数,从2014年1月以来均保持在50%以上，反映我国物流业总体仍处在平稳较快发展周期。 物流费用占国内生产总值的比重是衡量物流业总体运行效率重要指标之一。我国物流业近年来虽保持较快增长势头，但整体运行效率仍然交低。我国该指标从1991年的23.79%下降到2014年的16.9%。美国、日本物流费用占GDP的比重稳定在8%左...
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“‘一带一路’倡议对中国物流企业意味着新的发展时代到来，也意味着新的贸易形态、新的市场环境、新的机遇和挑战。”招商局集团商务总监、中国外运长航集团有限公司副董事长张建卫在近日召开的第七届世界工商领袖（昆山）大会上如是说。 毫无疑问，跨境电商正成为新的贸易方式。在张建卫看来，新的贸易方式主要表现在以下三个方面：一是消费创造需求。随着“一带一路”沿线国家人民生活水平的提高，将释放出巨大的需求，进一步拉动跨境电商的发展；二是继B2C之后，B2B跨境电商的模式已经成为新的增长点；三是消费者主导的模式将成为主流。产品主导市场正在向消费主导市场转变，消费者的需求和消费者的体验将拥有最高的话语权。 同时，“一带一路”建设也创造了新的市场。张建卫认为，“一带一路”将通过两轮驱动形成一个新兴的统一大市场，并为物流企业的发展带来新机遇。第一轮驱动是海外投资和国际产能合作，由此产生工程物流需求。第二轮驱动是随着“一带一路”沿线国家经济发展和互联互通，“一带一路”区域将实现生产要素的顺畅流动，新兴大市场逐渐形成，并产生大量的综合物流需求。 当然，新的机遇也会带来新的挑战。张建卫认为，目前，中国物流企业面临的挑战主要来自于以下三个方面。 一是互联互通的挑战。在物流基础设施方面，存在互联互通的难题。各个国家轨距不一致，有宽轨和窄轨之分，换装的能力也参差不齐，成为中欧班列正常运行、提高效率的重大瓶颈。沿线国家口...
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物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地点到消费地点的有效流动与储存的计划、实施和控制的整个过程。它构成了企业价值链的基础活动，是企业取得竞争优势的关键。许多生产企业在加强技术开发和推进全面质量管理的同时，已经把寻求成本优势和价值优势的目光转向生产前后的物流领域。 1．现代物流是生产流通企业的第三利润源泉 20世纪60-70年代，发达国家的企业大多把追求利润的竞争焦点放在生产领域，千方百计降低物资资源消耗获取“企业的第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产率获取“企业的第二利润源泉”。然而，生产领域的这两个“利润源泉”，都要受到科学技术发展水平的制约，在生产机械化、自动化程度不断提高和生产工艺日趋程序化、规范化的新情况下，技术趋同性的增强使这两个“利润源泉”基本无“泉”可挖。 进入80年代，面对全球激烈的市场竞争挑战，人们开始把探寻利润的目光从生产领域转向非生产领域，惊奇地发现创造物流价值的成本相当高昂，企业生产经营过程中的浪费仍然十分突出。再加上微电子技术、信息技术以及制度创新等因素，自80年代以后，作为企业的“第三利润源泉”的物流，就自然成为市场竞争的一个新焦点，受到理论界和实务界的高度重视。 物流因其贯穿了生产和流通的全过程，所以合理、高效的物流能够通过对企业的整个生产和流通结构的协调与完...
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在中国长江三角洲南通郊外的道路两旁，纺织企业密集排列。这些企业之所以落户这个城市，主要原因是靠近大海。这里处在全球最繁忙的集装箱港口上海港的内陆。此外，一旦欧洲的趋势或北美的气候突然发生变化，导致一家工厂的产品需求发生变化，那么客户也可以选择要求用卡车将货物发运至上海的机场，将货物装上飞机，通过空运发往需要的地方。与此同时，在南通东北一千多公里之外的沈阳，德国汽车制造商宝马公司(BMW)经营的一座汽车配件工厂，对自己的供应链采取了完全不同的做法。每过24小时，就会有一列始发于宝马莱比锡工厂的集装箱列车，在用23天时间行驶1.1万公里后抵达这里。南通和沈阳与发达经济体之间的物流，为如何编织全球供应链这个看似简单的问题展现了一系列解决方案。受到去年日本发生的地震和海啸灾难，以及全球经济放缓的影响，世界各地许多企业开始反思自己采用的物流方式，以求进一步降低运营受到的扰乱。然而即使对一所工厂，单一模式也不是一直适用的。总部位于阿姆斯特丹的基华物流(Ceva Logistics)首席运营官布鲁诺·西德勒(Bruno Sidler)表示，尽管如此，核心的问题仍然很简单。某些货物的价值极高，为了减少库存以降低成本，值得支出可观的费用使用空运，而其他所有远程运输几乎都走海路。“查看统计数据就会发现，约有2%到3%的全球贸易使用空运，可是这些贸易的总价值却占全球贸易的40%。”西德勒说，“...
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据亚洲和欧洲的部分船运公司称，一些集装箱船在中国新年即将到来之前已经有了大量的预订。据悉，船运公司已经在开始通知他们的欧洲客户将在接下来的几周内大幅加息。中国春节将在2月16日到来，船运公司对此已经提前做好了准备。2M的成员马士基和MSC先前已经发布通知，在中国春节期间将有至少九条西行航线被取消。马士基对此提供了一些替代航线，但是马士基表示，如果没有合适的替代方案，货物就必须等待下一次的航行。同时，连锁反应可能会导致北欧的出口商供应链产生问题。因为在3月底和4月初，至少有6个东航的回程航线将会被取消。望近期出行此航线的货主货代密切留意航次信息。据报道，跨太平洋运力紧张，运营商正在宣布大幅度提高总体费率GRIs)和旺季附加费(PSSs)，以此来提高收入。
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