Expédition à l’étranger|Connaissance de base de l’expédition d’un vraquier sec
Expédition à l’étranger
Vraquier fait référence au terme général pour les navires qui transportent des cargaisons en vrac sèches en vrac telles que des céréales, du charbon, du minerai, du sel, du ciment, etc. Il est aussi communément appelé vraquier sec ou vraquier. Étant donné que le vraquier n’a qu’un seul type de cargaison, il n’a pas besoin d’être emballé dans des paquets, des sacs et des boîtes pour le chargement et le transport. La cargaison n’a pas peur de se serrer et est facile à charger et à décharger, ce sont donc tous des navires à un seul pont.Vraquier Handysize : Il s’agit d’un vraquier équipé de grues et d’équipements de chargement et de déchargement d’une capacité de charge de plus de 10 000 tonnes et de moins de 40 000 tonnes. Parce qu’il est équipé d’un équipement de chargement et de déchargement, en même temps, la charge est faible et le tirant d’eau est relativement faible. Par conséquent, il peut s’adapter aux ports à faible profondeur d’eau et aux mauvaises conditions. L’opération est pratique et flexible, et l’adaptabilité est forte, c’est pourquoi on l’appelle le type pratique. L’indice de fret suivi par Handycraft est l’indice BHSI, également appelé Baltic Handysize Bulk Carrier Freight Index.
Vraquier Handymax, également connu sous le nom de vraquier Handymax : Ce type de navire pèse de 40 000 à 59 mille tonnes, et son tirant d’eau est généralement d’environ 11 mètres. Il répond aux besoins de la plupart des grands ports pour l’entrée et la sortie à pleine charge, généralement 5 cabines et 5 ports. Le fret est principalement constitué de céréales, de charbon et de coke. Bien qu’ils soient de tailles différentes, ils sont généralement équipés de flèches, qui peuvent être auto-chargés et déchargés automatiquement, et peuvent être utilisés pour le transport de marchandises en petits lots entre des ports où les conditions portuaires sont relativement mauvaises. L’indice de fret suivi par les navires Handysize est l’indice BSI, également appelé indice de fret de vraquier Handysize de la Baltique.
Vraquier Panamax : Comme son nom l’indique, ce type de navire fait référence au plus grand vraquier qui peut traverser le canal de Panama à pleine charge, c’est-à-dire qu’il répond principalement à l’exigence que la longueur totale du navire ne dépasse pas 274,32 mètres et que la largeur du modèle ne dépasse pas 32,30 mètres. Réglementations pertinentes sur la navigation du canal. Selon les besoins, ajustez la taille du navire, le type de navire et la structure pour modifier la capacité de charge. La capacité de charge de ce type de navire est généralement comprise entre 60 et 75 000 tonnes. L’indice de fret suivi par Panamax est l’indice BPI, également appelé indice de fret Baltic Panamax.
Vraquier Cape : désigne un vraquier d’une capacité d’emport d’environ 150 000 tonnes. Ce type de navire transporte principalement du minerai de fer. Il est impossible de passer par le canal de Panama et le canal de Suez en raison des restrictions de taille. Il doit faire un détour par le Cap de Bonne Espérance et Hehe. En Cape, la province de Taïwan l’appelle un type « cape ». Depuis que les autorités du canal de Suez ont assoupli les restrictions de tirant d’eau pour les navires passant par le canal ces dernières années, la plupart de ce type de navire peut traverser le canal à pleine charge. L’indice de fret suivi par les navires Capesize est l’indice BCI, également appelé indice de fret de vraquier Capesize de la Baltique.
Very Large Ore Carrier (VLOC) : fait référence à un très grand navire d’une capacité de charge de plus de 200 000 tonnes (jusqu’à 400 000 tonnes) et n’est utilisé que pour le transport longue distance de charbon et de minerai de fer. Le charbon dessert principalement l’Amérique du Nord, l’Australie et l’Extrême-Orient. Le minerai de fer est principalement transporté d’Amérique du Sud, d’Australie vers le Japon, la Chine et l’Extrême-Orient, la Méditerranée et l’Europe. En raison de la tendance des pétroliers à double coque, de nombreux VLCC (Very Large Crude Oil Carrier) ont été transformés en VLOCs pour transporter du minerai de fer.
L’indice baltique (indice BDI) est un indice qui reflète le prix du fret en vrac sec. Il est calculé en pondérant les taux de fret au comptant de plusieurs grandes routes, en fonction des conditions du marché au comptant. L’indice Baltic Dry Bulk (BDI) se compose de trois parties, avec les pondérations suivantes : Baltic Handy Index (BSI) 30 % ; Baltique Panama Indice Panama (BPI) 30 % ; Indice des Caps Baltiques (BCI) 40 %.
Caractéristiques du vraquier sec :
1. La soute est un seul pont avec de grandes écoutilles ;
2. Il s’agit d’une structure de coque à une ou deux couches ;
3. L’hiloire de l’écoutille est haute et la section transversale de la cale à cargaison est prismatique, ce qui peut remplir la cale à cargaison, réduire le travail de réglage, faciliter le déchargement, empêcher le mouvement de la cargaison et mettre en danger la stabilité du navire ;
4. Les citernes triangulaires (citernes latérales supérieure et inférieure) aux quatre coins de la cale à cargaison sont des citernes de ballast, qui sont utilisées pour régler le tirant d’eau et la hauteur de stabilité ;
5. Le navire est grand et généralement un transport à sens unique.
6. Lorsqu’un vraquier est vide, 1 à 2 citernes à cargaison sont généralement utilisées comme citernes de ballast.
7. Le vraquier a un port en lourd important, un tonnage important et une bonne économie.
8. Généralement, des machines spéciales de chargement et de déchargement et des quais spéciaux sont utilisés.
9. Navires généralement à basse vitesse.
Principales routes des vraquiers secs :
En raison des différentes cargaisons transportées, les différents navires ont leurs propres itinéraires spécifiques. Voici les principales routes de fret en vrac :
1. Minerai de fer : de l’Australie à l’Extrême-Orient et à l’Europe ; de l’Inde à l’Extrême-Orient ; de l’Afrique du Sud vers l’Extrême-Orient et l’Europe ; le Brésil vers l’Extrême-Orient, l’Europe et l’Argentine ; du Chili à l’Extrême-Orient ; de la Norvège à l’Europe ; De la mer Noire à l’Extrême-Orient
2. Charbon : de l’Australie à l’Extrême-Orient et à l’Europe ; de l’Australie/de l’Inde à l’Afrique du Sud ; de l’Indonésie à l’Extrême-Orient et à l’Europe ; l’Afrique du Sud vers l’Extrême-Orient et l’Europe ; de la Colombie à l’Europe ; de la côte est des Émirats arabes unis à l’Extrême-Orient et à l’Europe ; de la côte ouest du Canada à l’Extrême-Orient
3. Blé : de l’Amérique du Nord à l’Extrême-Orient, au Moyen-Orient et à l’Europe ; l’Australie à l’Extrême-Orient et au Moyen-Orient ; de la côte est de l’Amérique du Sud à l’Extrême-Orient et à l’Europe ; du Royaume-Uni/Continent Europe vers le Moyen-Orient et l’Amérique du Nord ; de la mer Noire au Moyen-Orient
4. Soja : du golfe américain et du fleuve Mississippi à l’Extrême-Orient, au Moyen-Orient et à l’Europe ; du Brésil à l’Extrême-Orient et à l’Europe ; De l’Argentine à l’Extrême-Orient et à l’Europe
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